TEST VW Golf GTE – Diesel sau hibrid?

TEST VW Golf GTE. Primul Plug-In Hybrid din istoria lui VW promite o autonomie electrică de 50 km. Şi nu este departe de adevăr în viaţa reală. Test cu VW Golf GTE.

Bestseller-ul VW Golf reprezintă baza ideală pentru dezvoltarea propulsiilor alternative în concernul VW, mai ales că platforma MQB a fost concepută încă de la început pentru diverse tipuri alternative de propulsie. Astfel, au apărut e-Golf, propulsat exclusiv electric şi plug-in hibridul Golf GTE. Cu riscul de a nu fi în asentimentul tuturor, soluţia Plug-In Hybrid mi se pare cel mai bun compromis în următorii 5-10 ani, pânâ când bateriile mașinilor pur electrice nu vor ajunge să înmagazineze o energie mai mare, suficientă pentru o autonomie de peste 300-400 km faţă de 150-180 km în prezent.

Soluţia Plug-In Hybrid este cu atât mai viabilă în prezent cu cât autonomia electrică a unor modele cum este şi Golf GTE a ajuns la un nivel acceptabil, care permite o utilizare exclusiv electrică în oraş pe o distanță suficientă pentru deplasări urbane.

Golf GTE dispune de patru moduri de condus: e-mode (exclusiv electric), Hybrid (motorul electric funcţionează în tandem cu motorul termic), charge (motorul termic încarcă bateria în timpul mersului) și GTE, un fel de omolog al lui GTI și GTD, care permite exploatare maximă a resurselor motorului termic și al celui electric. Trei moduri se pot schimba din meniul centralei multimedia (e-Mode, Hybrid și Charge), iar GTE poate fi activat direct de la un buton de lângă schimbătorul de viteze, la fel ca și e-mode de altfel.

Noi am măsurat consumul în oraş pe traseul de consum AutoExpert și în ambele cazuri am utilizat cutia în modul automat B și nu D, pentru a obține cea mai eficientă recuperare a energiei la frânare. În e-Mode, consumul a fost de 4,8 km/kwh în cei 19,9 km ai traseului urban. La o capacitate a bateriei Li-Ion de 8,7 kWh, înseamnă o autonomie electrică reală de 41,7 km. Respect, VW! Este cea mai mare autonomie electrică pe care am obținut-o vreodată la un model Plug-In Hybrid. Asta înseamnă că Golf GTE poate fi utilizat în timpul săptămânii în mod exclusiv electric pentru deplasarea în oraş. În modul Hybrid, cu bateria încărcată 100%, pe acelaşi traseu urban, consumul a fost de 7,3 l/100 km. Aici nu este nicio revoluţie pentru că un diesel modern de 2 litri consumă la fel. Pe traseul de test extraurban, în modul Hybrid, cu bateria încărcată 20%, consumul s-a cifrat la 5,1 l/100 km şi, de asemenea, această valoare nu este mai economică decât a unui diesel modern.

De ce totuşi acest consum mai mare în modul Hybrid? Una din explicaţii ar fi şi faptul că motorul termic porneşte prea rapid în modul Hybrid şi potenţialul motorului electric nu este utilizat la adevărata lui valoare. De exemplu, în parcursul extraurban de 76 km am pornit cu bateria încărcată la 20% din capacitate şi la final bateria era încărcată tot 20%, motorul electric nefiind utilizat prea mult.

Bateria se poate încărca în timpul mersului în modul Charge de către motorul termic sau de la o priză normală, de 2,3 kWh, în 3,45 ore sau de la una de capacitate mai mare, de 3,6 kWh, într-un timp și mai scurt, de 2,15 h.
Faţă de un Golf 2.0 TDI, sunt unele diferenţe la condus.

Trenul de rulare este ceva mai rigid la trecerea peste denivelări scurte (se poate comanda însă ca și la Golful normal tren de rulare adaptiv DCC pentru 839 euro), la condus se simte masa mai mare cu 220 kg, iar la acceleraţii în modul GTE nivelul de zgomot este mai ridicat. În schimb, GTE este mai rapid decât 2.0 TDI în condițiile în care și dieselul de 2 litri are o dinamică foarte bună: 0-100 km/h în 7,6 sec (8,6 sec la diesel) și 222 km/h viteză maximă (214 km/h la diesel).

Un Golf 2.0 TDI costă 25.527 euro în timp ce GTE ajunge la 36.891 euro. Sunt peste 11.000 euro diferență, dar GTE are un standard mai bogat decât TDI care include faruri cu LED cu lumină albastră, climatronic și radio CD Composition Media. Oricum, rămâne o diferență netă de circa 9.500 euro.