Top vehicule electrice cu cea mai mare autonomie reală: cu cât mint producătorii

Top vehicule electrice cu cea mai mare autonomie reală. Un top bazat pe măsurătorile colegilor noștri de la Quattroruote care au măsurat valorile de autonomie în oraș, pe drum național și pe autostradă iar la final au făcut și o medie. Prezentăm de asemenea și diferența față de media omologată WLTP. Foto: AutoExpert; constructori Autonomia este cuiul lui Pepelea pentru mașinile electrice, anxietatea de autonomie fiind principalul motiv pentru care mulți potențiali clienți evită să achiziționeze o mașină electrică. Ca și la mașinile cu propulsie convențională, cifrele oficiale de consum după noul ciclu WLTP chiar dacă sunt mai realiste nu reflectă exact situația din viața reală. Vă prezentăm în cele ce urmează autonomiile reale în oraș, pe drum național, pe autostradă și autonomia medie la modelele care au cea mai mare autonomie. Autonomia medie a fost determinată în urma unui parcurs 37% în oraș, 39% pe drumuri naționale și 24% pe autostradă. 1. Kia e-Niro Long Range 64 kWh (45.172 euro) - autonomie reală 403 km Kia a alocat o platformă special dedicată propulsiilor alternative pe care a construit împreună cu Hyundai modelele Kia Niro și Hyundai Ioniq disponibile fiecare cu propulsie hibridă, Plug-In Hibrid și full electrică. Configurator Kia e-Niro Bateria de 64 kWh se poate încărca la stații de curent continuu DC cu până la 100 kW sau la stații de curent AC cu până la 7,4 kW. Citește prezentarea noii Kia e-Niro În versiunea Long range, Kia e-Niro a atins o autonomie senzațională în oraș, de 552 km. Și această valoare este cu atât mai remarcabilă cu cât e-Niro nu costă o avere. Versiunea de top cu bateria de 64 kWh și mootrul mai puternic, de 204 CP, începe de la 45.172 euro (EV Vision) iar EV Future costă de la 45.494 euro. Autonomie oraș 552 km Autonomie drum național 431 km Autonomie autostradă 292 km Autonomie medie 403 km Media omologată este de 455 km. Diferența față de media omologată 52 km 2. Tesla Model 3 Long Range (57.920 euro) - autonomie reală 400 km La aproape trei ani după ce a fost prezentat inițial, așa numitul „vehicul electric pentru toată lumea” a ajuns în final la vânzare în Europa în 2019. Prețul versiunii Long range cu două motoare și baterie de 75 kWh este de 57.920 euro. Bateria se poate încărca la stații DC de 120 kWh sau la stații AC cu până la 11 kW. Pe lista de opționale se află Sistemul Autopilot (6.700 euro) și jantele de 19 inci (1.600 euro) Autonomie oraș 464 km Autonomie drum național 420 km Autonomie autostradă 331 km Autonomie medie 400 km Media omologată este de 560 km. Diferența față de media omologată 160 km 3. Hyundai Kona Electric (39.675 euro ) - autonomie reală 360 km SUV-ul de clasă mică al lui Hyundai este disponibil și cu propulsie electrică cu două baterii de 40 și 64 kWh. Vezi prețurile și dotările lui Hyundai Kona Electric Bateria mare este combinată cu motorul mai puternic, de 204 CP și cu echipările Highway și Luxury+ Prețurile încep de la 39.675 euro la Highway în timp ce echiparea de top Luxury+ costă 44.435 euro. Citește testul cu Hyundai Kona electric Bateria de 64 kWh se poate încărca de la stații DC cu până la 100 kW și de la stații AC cu până la 7,2 kW. Autonomie oraș 493 km Autonomie drum național 410 km Autonomie autostradă 251 km Autonomie medie 360 km Media omologată este de 482 km. Diferența față de media omologată este de 122 km. 4. Tesla Model S P90D (de la 86.800 euro) - autonomie reală 340 km În măsurătorile noastre apare bateria veche de 90 kWh în timp ce acum este disponibilă bateria nouă de 100 kWh. Cu bateria veche de 90 kWh, autonomia oficială era de 505 km iar cea reală de 340 km. Citește testul cu Tesla Model S P90D Cu bateria nouă de 100 kWh Tesla anunță o autonomie WLTP de 610 km, ceea ce înseamnă că în mod real autonomia trece probabil de 400 km, cifră atinsă și de mai compactul Tesla Model 3. Există și o versiune Performance cu pachetul Ludicrous care începe de la 102.700 euro. Autonomie oraș 335 km Autonomie drum național 340 km Autonomie autostradă 350 km Autonomie medie 340 km Media omologată este de 505 km. Diferența față de media omologată 165 km 5. Mercedes-Benz EQC (de la 76.190 euro) - autonomie reală 335 km Mercedes EQC utilizează punțile și arhitectura de la Mercedes GLC dar partea frontală este adaptată propulsiei electrice. Este un SUV electric de clasă medie cu bateria între punți și două motoare electrice. Citește testul cu Mercedes EQC Bateria are 80 kWh, fiind ceva mai mică decât la rivali dar Mercedes a acordat atenției maximizării autonomiei oferind modul Maximum range. Un punct de presiune de pe cursa pedalei de accelerație dă indicii șoferului să nu apese mai mult accelerația pentru a nu depăși viteza maximă prestabilită. Configurator Mercedes EQC Bateria de 80 kWh se poate încărca de la stații DC de până la 110 kW dar la stații AC poate încărca cu maxim 7,6 kW. Autonomie oraș 354 km Autonomie drum național 372 km Autonomie autostradă 288 km Autonomie medie 335 km Media omologată este de 414 km. Diferența față de media omologată este de 79 km 6. Tesla Model X Long Range ( de la 91.700 euro) - autonomie reală 324 km La fel ca și în cazul lui Model s, în măsurători apare bateria veche de 90 kWh în timp ce acum se comercializează bateria nouă de 100 kWh cu două versiuni: cea de bază de 421 CP de la 91.700 euro și cea de top Performance cu 610 CP. Versiunea de 421 CP avea o autonomie NEDC de 489 km în timp ce noua baterie oferă o autonomie de 507 km WLTP. Autonomie oraș 327 km Autonomie drum național 368 km Autonomie autostradă 288 km Autonomie medie 324 km Media omologată este de 489 km. Diferența față de media omologată este de 165 km. 7. Nissan Leaf 62 kWh (de la 44.800 euro) - autonomie reală 321 km Nissan Leaf este primul model electric de mare serie disponibil pe piața europeană. Se află pe piață din 2010, precedând chiar mult mai popularul Tesla Model S cu doi ani. A doua generație a fost lansată în 2018, iar anul trecut gama a fost completată cu o versiune cu baterie mai mare de 62 kWh brut (56 kWh utili) care se vinde în paralel cu cea de 40 kWh. Versiunea cu baterie mare de 62 kWh este disponibilă cu echipările N Connecta și Tekna. Baterie mare se încarcă la stații DC sau AC de 6,6 kWh. Autonomie oraș 432 km Autonomie drum național 346 km Autonomie autostradă 234 km Autonomie medie 321 km Media omologată este de 385 km. Diferența față de media omologată 64 km 8. Jaguar I-Pace (77.945 euro) - autonomie reală 317 km Jaguar a avut o abordare radicală cu I-Pace construit pe o platformă dedicată în timp ce Mercedes EQC și Audi e-tron utilizează platforme derivate din unele convenționale. Citește testul cu Jaguar I-Pace A ieșit pe piață primul și a reușit să obțină cele mai bune vânzări din segment. Bateria de 90 KWh poate fi încărcată la stații DC de până la 100 kW sau la stații de curent AC cu până la 7,6 kWh. Autonomie oraș 388 km Autonomie drum național 354 km Autonomie autostradă 241 km Autonomie medie 317 km Media omologată este de 415 km. Diferența față de media omologată este de 98 km. 9. Audi e-Tron (de la 84.307 euro) - autonomie reală 288 km Primul automobil electric Audi, SUV de lux e-Tron, beneficiază de o baterie de 95 kWh și are cel mai performant sistem de încărcare în acest moment. Audi e-tron se poate încărca de la stații DC cu până la 150 kWh sau de la stații AC cu până la 11 kW sau opțional chiar și cu până la 22 kW (1.514,87 euro). Citește testul cu Audi e-tron Acest lucru îi permite să circule și să încarce mai rapid și în zone unde nu sunt stații DC. Audi e-tron este construit pe platforma lui Audi Q7 și are formatul unui SUV de lux. Autonomie oraș 301 km Autonomie drum național 333 km Autonomie autostradă 239 km Autonomie medie 287 km Media omologată este de 412 km. Diferența față de media omologată 125 km 10. Renault Zoe ZE 40 R110 (de la 30.350 euro) - autonomie reală 268 km Renault ZOE a trecut printr-un facelift ocazie cu care a primit și o baterie mai mare de 50 kWh care se vinde în paralel cu cea existentă de 41 kWh. Configurator Renault ZOE Bateria mică de 41 kWh este combinată cu un motor electric de 110 CP iar cea mare de 50 kWh este cuplată cu un motor electric de 135 CP. Citește testul cu Renault ZOE ZE50 R135 Prețurile încep de la 30.350 euro pentru bateria mică și echiparea Zen și de la 32.350 euro pentru bateria mare. Ambele baterii pot fi combinate cu cele trei echipări Life, Zen și Intens. Măsurătorile sunt pentru versiunea cu bateria de 41 kWh și motorul vechi de 92 CP. Autonomie oraș 339 km Autonomie drum național 273 km Autonomie autostradă 212 km Autonomie medie 268 km Media omologată este de 300 km. Diferența față de media omologată 38 km. 11. BMW i3 (40.282 euro) - autonomie reală 241 km BMW a operat de la lansarea din 2013 trei upgrade-uri la baterie. Inițial bateria de 60 Ah avea 22,6 kWh (18,8 kWh util) pentru ca în 2016 să fie înlocuită cu o baterie de 94 aH care furniza 33 kWh (27,2 kWh utili). În toamna lui 2018 a apărut ultima evoluție a bateriei, de 120 Ah, care are o capacitate de 42,2 kWh brut (37,9 kWh net). Citește testul cu BMW i3 120 Ah La măsurători este vorba de versiunea BMW i3 cu 170 CP deoarece există și o versiune sportivă i3S cu 184 CP și aceeași baterie. Autonomie oraș 330 km Autonomie drum național 268 km Autonomie autostradă 179 km Autonomie medie 241 km Media omologată este de 285 km. Diferența față de media omologată 44 km 12. Hyundai Ioniq EV (36.997 euro) - autonomie reală 224 km Hyundai a operat un facelift la gama Ioniq în 2019 ocazie cu care a mărit capacitatea bateriei de la 28 kWh la 38,3 kWh. Pentru a optimiza consumul de energie, a fost adăugat și un mod Eco+ pe lângă cele existente Eco, Comfort și Sport. Autonomie oraș 295 km Autonomie drum național 283 km Autonomie autostradă 204 km Autonomie medie 224 km Media omologată este de 294 km. Diferența față de media omologată 70 km. 13. VW e-Golf (de la 33.142 euro) - autonomie reală 192 km În așteptarea lui VW ID.3 care este întârziat din cauza unor probleme de soft și a crizei cauzate de epidemia de coronavirus, VW continuă să comercializeze VW e-Golf pe baza celei de-a șaptea generații Golf. Citește testul cu VW e-Golf Mașina are un preț foarte competitiv de 33.142 euro cu TVA și dispune de o baterie cu capacitate brută de 35,8 kWh. După faceliftul din 2017 când bateria a fost mărită de la 24,2 kWh la 35,8 kWh a crescut și puterea motorului care este acum de 136 CP față de 115 CP înainte. Autonomia este 300 km NEDC, nefiind date pentru autonomia oficială WLTP. Autonomie oraș 271 km Autonomie drum național 228 km Autonomie autostradă 128 km Autonomie medie 192 km Media omologată este de 300 km. Diferența față de media omologată 108 km. 14. Skoda Citigo e iV (de la 19.990 euro) - autonomie reală 187 km Skoda Citigo e iV este realizată pe platforma lui VW e-Up. Spre deosebire de vechiul VW e-up atât Citigo e iV cât și e-Up au o baterie mult mai rae a cărei capacitate aproape s-a dublat de la 18,7 kWh la 36,8 kWh brut (32,3 kWh net). Citește testul cu Skoda Citigo e iV Bateria se poate încărca acum și de la stații DC cu până la 40 kW sau de la stații AC cu până la 7,2 kW. Este cea mai ieftină mașină electrică de pe piață, cota pentru România pe anul 2020 fiind epuizată momentan. Autonomie oraș 293 km Autonomie drum național 223 km Autonomie autostradă 132 km Autonomie medie 187 km Media omologată este de 260 km. Diferența față de media omologată 73 km. Citește și: Test comparativ Mercedes EQC, Audi e-tron, Jaguar I-Pace

Top vehicule electrice cu cea mai mare autonomie reală: cu cât mint producătorii

12. Hyundai Ioniq EV (36.997 euro) – autonomie reală 224 km

Tu, ce părere ai?

Explorați mai mult

Campioana clasei electrice de la Super Rally revine la start: Cristiana Oprea începe sezonul 2026 la Brașov, continuă cu Alba Iulia

Test Geely EX5

Simptome care indică probleme ale turbinei la VW Golf V 1.9 TDI

Abonează-te la newsletter, pentru știri și concursuri!