Am fost prezent în Frankfurt pentru a afla toate detaliile legate de viitoarea baterie MG. Aceasta va fi de tip semi-solid state și va echipa, în premieră mondială, un automobil de serie începând din acest an.
MG Tech Day, așa s-a numit evenimentul în care am aflat despre viitoarele tehnologii pe care le va utiliza marca. Cea mai importantă dintre ele este, cu siguranță, bateria semi-solid state. Este prima baterie de acest fel și va fi montată, în premieră, pe MG4 Urban, la sfârșitul acestui an.
Noua baterie aduce o serie de beneficii evidente. Cele mai importante sunt durata de viață mare, care depășește 3000 de cicluri de încărcare-descărcare înainte ca degradarea să scadă sub 80%, încărcarea mai rapidă cu 15% la temperaturi scăzute, puterea livrată într-un timp cu 20% mai scurt și stabilitatea la impact și la temperaturi extreme. Mai mult, auto-descărcarea la temperatura de -20° C se reduce cu peste 90%
Semi-solid state, mai rapide în condiții extreme
A fost prezentată și o filmare de la testele la -30° C ale lui MG4 Urban dotat cu actuala baterie liquid-state și cu viitoarea, semi-solid, în care accelerația 0-100 km/h scădea de la 16,47 la 14,47 s, viteza de 100 km/h fiind atinsă cu 30 m mai repede în cazul noii baterii, iar accelerația atingând 0,47 g (față de 0,40 la actuala). Nu, nu este o greșeală: la temperaturi extreme, mașinile electrice accelerează mai greu.
Explicația este simplă: la actuala baterie LFP, electronii au libertate de mișcare limitată (pe o singură axă), în timp ce la semi-SSB se pot mișca în toate cele trei dimensiuni. Legat de densitatea energetică, deși actualmente MG poate livra baterii de până la 300 Wh/kg (fapt care echivalează cu baterii de 60 kWh care cântăresc numai 200 kg!), pentru început vor păstra o densitate energetică apropiată de cea a actualei baterii, de 180 Wh/kg, urmând a o crește progresiv.
Doar pe modele noi
Vor urma anul viitor două modele noi, ale căror baterii vor fi mai performante, dar actualele modele electrice sau electrificate nu vor putea primi noua tehnologie, ci va fi necesară dezvoltarea de la zero a modelelor pentru a fi 100% compatibile. Celulele prismatice sunt mai adaptate decât cele cilindrice, pentru că sunt mai ușor de fabricat și se răcesc mai repede. De menționat că, în tot timpul discuției, Dr Li Zheng, MG Global Chief Battery Scientist, s-a referit doar la clienții europeni, care sunt cei mai exigenți în ceea ce privește viteza de încărcare, semn că MG își onorează cea mai mare piață, Europa.
Îți voi povesti detaliat despre noile baterii, despre tehnologia Digital Damping care va intra pe sistemele de propulsie Hybrid+ și îți voi spune cum se conduce MG4 Urban în articolul pe care îl voi publica în revista AutoExpert din aprilie.
