Sistemul de monitorizare a presiunii in pneuri, cunoscut sub acronimul TPMS (Tire Pressure Monitoring System), a devenit in ultimul deceniu o dotare standard pe masinile noi comercializate in Uniunea Europeana. Desi pentru multi soferi pare doar un martor galben in bord, realitatea este ca acest sistem joaca un rol important in siguranta rutiera, in reducerea consumului de combustibil si in prelungirea duratei de viata a anvelopelor. Din 1 noiembrie 2014, toate autoturismele noi de pasageri omologate in UE trebuie sa fie echipate cu TPMS conform legislatiei europene, respectand normele ECE R64.
Originea sistemului TPMS
Originea sistemului TPMS este mai veche, debutand in anii ’80 pe modele de lux precum Porsche 959, unul dintre primele vehicule capabile sa afiseze presiunea exacta in timp real. In anii ’90, tehnologia a ajuns si pe vehicule premium de volum, precum Renault Laguna II sau Peugeot 607, iar in Statele Unite a devenit obligatorie dupa 2007, in urma unor incidente grave cauzate de anvelope sub-umflate pe SUV-uri populare. In Europa, motivatia a fost dubla: reducerea accidentelor si imbunatatirea eficientei energetice a parcului auto, ceea ce a dus la o reducere masurabila a emisiilor de CO2 la nivel continental.
TPMS-ul poate fi direct sau indirect. Sistemul direct foloseste senzori montati in fiecare roata, de obicei in supapa, care masoara presiunea si temperatura aerului si transmit datele prin radio catre unitatea centrala a masinii. In Europa, frecventa standard este 433 MHz, in timp ce in SUA se foloseste frecventa de 315 MHz. Avantajul sistemului direct este acuratetea ridicata si posibilitatea de a vedea valorile exacte pentru fiecare pneu. Dezavantajul este ca acesti senzori au baterii cu durata de viata limitata, de obicei intre 5 si 7 ani, iar inlocuirea lor presupune demontarea anvelopei. Sistemul indirect, in schimb, nu foloseste senzori dedicati in roti, ci se bazeaza pe informatiile senzorilor ABS/ESP. Analizand viteza de rotatie a fiecarei roti, poate detecta diferentele de diametru cauzate de pierderea de presiune. Acesta este mai ieftin si nu necesita intretinere, dar nu poate afisa valori exacte si necesita resetare manuala dupa umflarea rotilor sau schimbul acestora.
Pe un model precum Dacia Duster, implementarea TPMS variaza in functie de generatie si nivel de echipare.
Multe versiuni recente folosesc sistem indirect, care detecteaza scaderile de presiune prin analiza vitezei rotilor si aprinde martorul de avertizare in bord. Pentru versiunile dotate cu sistem direct, procesul de sincronizare este simplificat: dupa montarea unor senzori presiune roti Dacia Duster compatibili, masina ii recunoaste automat in timpul condusului, fara a fi necesara interventia intr-un service. Aceasta functie de auto-invatare este apreciata de soferii care folosesc doua seturi de roti, pentru vara si iarna, deoarece elimina vizitele suplimentare la vulcanizare pentru programare.
Aceasta flexibilitate face din Duster o masina potrivita atat pentru mediul urban, cat si pentru trasee off-road, acolo unde variatiile de temperatura si presiune pot fi semnificative. Soferii care calatoresc frecvent in zone montane sau izolate beneficiaza de avertizarea rapida a TPMS-ului, evitand situatiile in care o pana lenta ar putea duce la imobilizarea vehiculului. In plus, pentru cei care folosesc remorci sau rulote, mentinerea presiunii optime in anvelope este esentiala pentru stabilitate si siguranta.
Volkswagen Polo, unul dintre cele mai vandute modele din clasa sa, este echipat in majoritatea cazurilor cu TPMS indirect. Sistemul foloseste senzorii ABS pentru a compara viteza de rotatie a rotilor si pentru a detecta pierderile de presiune. Cand apare o diferenta semnificativa, martorul galben de presiune se aprinde, iar soferul este sfatuit sa verifice anvelopele. Resetarea sistemului se face rapid dintr-un buton sau din meniul computerului de bord. Pentru versiunile sau pietele unde Polo a fost echipat cu TPMS direct, montarea unor senzori presiune roti Volkswagen Polo permite afisarea presiunii exacte in fiecare roata si recunoasterea automata a noilor senzori dupa instalare.
Polo este adesea ales de soferii tineri sau de familiile care cauta o masina compacta, fiabila si economica. In acest context, un sistem TPMS functional nu inseamna doar confort, ci si reducerea riscurilor pentru pasageri. De exemplu, un drum lung pe autostrada, cu anvelope sub-umflate, poate creste temperatura cauciucului si poate duce la deteriorarea brusca a acestuia. Avertizarea rapida oferita de TPMS poate preveni astfel de evenimente si poate mentine calatoria in siguranta.
Hyundai Tucson este un exemplu de model modern echipat standard cu TPMS direct.
Fiecare roata are un senzor de presiune care transmite constant informatii catre unitatea centrala, iar soferul poate vizualiza valorile individuale pe ecranul masinii. Una dintre caracteristicile notabile este functia de auto-relearn, care permite recunoasterea automata a senzorilor noi dupa cateva minute de condus la o viteza constanta. Astfel, instalarea unui set de senzori presiune roti Hyundai Tucson devine o operatiune rapida, fara a fi nevoie de dispozitive de programare sau vizite la service.
Acest avantaj este resimtit mai ales de cei care folosesc vehiculul pentru calatorii frecvente si schimba des seturile de anvelope. In plus, afisarea valorilor exacte pe fiecare roata permite detectarea rapida a oricarei anomalii, fie ca este vorba de o scurgere lenta de aer sau de o pierdere brusca de presiune. In conditii de iarna, cand temperaturile scazute pot influenta presiunea pneurilor, un astfel de sistem ofera un plus de liniste soferului.
Beneficiile TPMS sunt multiple si evidente. In primul rand, contribuie la siguranta rutiera prin avertizarea timpurie in cazul pierderii de presiune, ceea ce reduce riscul de accidente cauzate de manevrabilitate scazuta sau de explozia anvelopelor la viteza mare. In al doilea rand, mentinerea presiunii optime scade consumul de combustibil, pentru ca anvelopele corect umflate au o rezistenta la rulare mai mica. In plus, uzura este uniforma, ceea ce inseamna ca anvelopele vor trebui inlocuite mai rar, generand economii in bugetul de intretinere.
Din perspectiva mediului, TPMS contribuie la reducerea emisiilor poluante. O masina care ruleaza cu presiunea corecta in anvelope consuma mai putin carburant, deci emite mai putin CO2. In plus, durata de viata extinsa a anvelopelor inseamna mai putine deseuri de cauciuc generate.
Intretinerea unui sistem TPMS este simpla, dar necesita cateva atentii.
Pentru sistemele directe, este important ca in timpul schimbului de anvelope sa fie verificata starea senzorilor si a garniturilor acestora, pentru a preveni pierderile de aer. De asemenea, este util de stiut ca atunci cand bateria interna a unui senzor se epuizeaza, acesta nu poate fi reparat si trebuie inlocuit. Pentru sistemele indirecte, soferul trebuie sa isi aminteasca sa reseteze sistemul dupa fiecare interventie asupra anvelopelor, pentru ca valorile de referinta sa fie corecte.
Pentru a prelungi viata senzorilor directi, este recomandata evitarea curatarii agresive cu jet de presiune direct pe supapa si protejarea acesteia impotriva coroziunii. In cazul anvelopelor de iarna, daca masina este echipata cu TPMS direct, fiecare set de roti trebuie sa aiba propriii senzori, altfel martorul va ramane aprins permanent si sistemul nu va mai oferi avertizari reale.
Fie ca vorbim despre un Duster robust, un Polo compact sau un Tucson rafinat, tehnologia TPMS aduce aceeasi valoare: siguranta, economie si confort la volan. Este o dovada ca, in spatele unui simplu martor luminos din bord, se afla un sistem complex care lucreaza in permanenta pentru tine. In contextul actual, in care siguranta si eficienta sunt prioritati, TPMS-ul reprezinta nu doar o cerinta legala, ci si un instrument esential pentru orice sofer responsabil.
