Evenimentul Renault Sustainability Tour ne-a permis să explorăm în detaliu pilonii pe care se bazează strategia companiei în viitorul apropiat și mediu. Pentru că informația este foarte vastă, am structurat-o în câteva articole. În cel de față îți povestesc depre modificările pe care le-a suferit Scenic de-a lungul fazei sale de dezvoltare, de la concept (Scenic Vision) la model de producție (Scenic E-Tech).
Deja am scris, în acest articol, despre planul de sustenabilitate al companiei franceze. Acum mă voi ocupa de primul pilon (Renault, companie verde) menit să asigure anularea completă a emisiilor nete de carbon până în 2040 în Europa și până în 2050 în lume.
➡ Citește aici primul episod – Strategia Renault 💡
În cadrul Garajului Renault am aflat că ținta Grupului este ca toate modelele viitoare ale mărcii să fie dezvoltate în mai puțin de doi ani, de la definitivarea versiunii finale a modelului până la producerea sa. Pentru asta, compania se va reorganiza, astfel încât să nu mai fie nevoie de un lanț atât de complex pentru a lua decizii. Mai mult, produsele finale for folosi subansambluri deja testate și atestate, nu vor avea noi subansambluri create special, de la zero, pentru ele. Pe scurt, vor adopta tactica chinezilor.
Viitoarele modele Renault trebuie să îndeplinească patru cerințe principale: să fie eficiente, de la concepție până la scoaterea din uz, să fie ușoare, ca să consume puțin, să asigure diversitate pentru clienții care vor să și le personalizeze și să aibă un număr cât mai redus de componente, pentru a simplifica tehnica de la bord și a fi ușor de reparat.
Durabilitate pentru modelele electrificate
Apropo de ultima cerință, oficialii au precizat că urmăresc ca modelele să fie cât mai solide și simplu de reparat, pentru a fi utilizabile cât mai mult timp. Astfel, îndepărtarea de conceptul „de unică folosință” va permite utilizarea produsului pe perioade lungi de timp, pentru a putea fi vândut de mai multe ori de-a lungul vieții, precum modelele termice. Iar asta înseamnă durabilitate, care implică și reparabilitatea.
La sesiunea Q&A, inginerul-șef al companiei explica faptul că bateria modelelor Renault este extrem de ușor de reparat, iar asta adaugă sute euro la prețul de fabricație a bateriei, care se amplifică la cel de vânzare. Este o facilitate tehnologică pe care majoritatea modelelor chineze n-o au integrată, deci la nivel de reparabilitate sunt în urmă. Iar asta se reflectă în prețul de achiziție. Pentru asta și pentru rafinarea tehnologiei electrificate, sunt investite anual miliarde de euro.
Aici, am întâlnit conceptul Scenic Vision și modelul de serie Scenic E-Tech. Scopul a fost acela de a înțelege cum un concept car pavează drumul către viitoarele modele de serie. Am înțeles asta prin câteva exemple simple.
Scenic Vision a fost creat de așa natură încât să fie cât mai prietenos cu natura.
Printre altele, proiectanții nu au folosit culori la interior și au utilizat cât mai multe materiale reciclate. Astfel, tapițeria din pânză are culoarea naturală, deci nu foloseste ultima etapă care este utilizată de obicei la textile, și anume vopsirea, pigmenții chimici dăunând mediului. Mesajul a fost clar: sustenabilitatea merge mână în mână cu simplitatea. Provocarea este că interiorul fără culoare poate fi plictisitor, de aceea a fost adăugată o placă mediană sculpturală în bord, care, fără a fi vopsită, capătă diverse culori în funcție de unghiul sub care bate lumina. Adică are un aspect „dicroic”.
Un alt element definitoriu pentru Scenic Vision este „flow”-ul, adică designul aerisit, inclusiv al podelei, care este acoperita cu un material realizat din plastic, deci monomaterial, provenit din reciclare și extrem de ușor de reciclat, din nou, la finalul vieții. Momentan, ele nu pot fi utilizate pentru modelul de serie, și îți povestesc mai jos de ce. Totuși, experimentarea a noi materiale și tendințe deschide drumul spre utilizarea sa, în viitor, la autoturismele de producție.
Scenic E-Tech are, de asemenea, multe elemente eco incluse, dar există și multe limitări.
De exemplu, jantele din aluminiu sunt extrem de diferite de cele ale conceptului, din motive de aerodinamică, iar anvelopele sunt mai înguste, pentru a scădea rezistenta la înaintare.
Versiunea de serie folosește până la 45 kg de plastic reciclat. E foarte mult, dar proiectanții se așteptau să folosească o cantitate și mai mare. Doar că testele de temperatură extremă și crash-testele au demonstrat slăbiciuni ale acestora în anumite zone-cheie. Astfel, în cazul producției, e musai să mai renumți la o parte din nivelul de sustenabilitate în favoarea durabilității și siguranței.
În sfârșit, în 2024, când au lansat Scenic E-Tech, l-au echipat cu tapițerie din textil alb pe scaune, care avea un conținut ridicat de fibre reciclate. Însă clienții își doreau senzații premium, asă că, după doar un an, compania a schimbat textilul cu TEP negru sau alb, care nu este atât de sustenabil, dar e pe placul clienților.
Totuși, Scenic E-Tech este sustenabil și datorită altei abordări. Astfel, 85% dintre furnizori sunt europeni, 54% fiind francezi și, astfel, emisiile produse de transportul subansamblurilor sunt mult reduse. Per total, de-a lungul întregului ciclu de viață al mașinii, emisiile sunt mai mici cu 40% față de ale Scenicului diesel din generația precedentă. În plus, este un SUV compact cu greutate mai mică de două tone, care reduce consumul de energie.
Ce materiale reciclate se folosesc la Scenic E-Tech
Mai bine de 25% din materialele folosite la Scenic E-Tech sunt reciclate. Dinte acestea, 37% din oțel, 25% din polipropilenă, 50% din aluminiu și 50% din sticla plafonului Solarbay sunt la a doua viață. Nu este folosită pielea, greu de tratat fără a afecta mediul, iar textilul de pe scaune și de pe plafon este reciclat. La fel și jantele, unde, în timp, ponderea de aluminiu reciclat a crescut de la 30 la 80%.
De asemenea, modelul respectă cei trei piloni ai sustenabilității Renault, omul fiind în prim-plan. Are peste 30 de sisteme de asistență și siguranță, printre care cele două tipice mărcii (safety score și safety coach), precum și fireman access, care simplifică accesul pompierilor la baterie in caz de incendiu.
