Test Cupra Raval VZ

Cupra Raval, numită așa după cel mai rebel cartier al orașului spaniol Barcelona, este o mașină electrică mică, definită de caracteristici contrarii: agresivă în curbe, luxoasă în habitaclu. Am condus-o, în premieră, cu ocazia testelor internaționale din Spania. Text: Andrea Rapelli. Adaptare: Bogdan Grigorescu. Foto: Cupra

E greu de definit Raval. Dacă te oprești la nume, s-ar putea s-o interpretezi ca pe o mașină de oraș rebelă, unul dintre acele vehicule robuste, fără pretenții de confort. Dacă o privești exclusiv din perspectiva performanței, nu durează mult să descoperi că are ceea ce îi trebuie pentru a fi o mașină distractivă în viraje, atât de mult încât ar putea fi considerată cu ușurință un hot hatch alimentat de baterii. Dacă te uiți mai atent la interior, vei observa o atenție la detalii nemaivăzută la mașinile electrice mici.

➡ Configurează aici un Raval! 💡

Originile sunt bine-cunoscute: dedesubt se află o versiune dedicată a platformei MEB+ (care, întâmplător, a fost dezvoltată în întregime în Spania) și care este prezentă pe toate mașinile electrice mici ale Grupului VW. Acestea fiind spuse, comparativ cu un ID. Polo, Raval se mândrește cu o gardă la sol mai mică cu 15 milimetri și un ecartament mai lat cu 10 milimetri. VZ-ul pe care l-am condus adaugă, de asemenea, jante de 19 inchi, un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic, suspensie adaptivă și unghiuri de cădere mai mici pentru roți.

Toate acestea, combinate cu cei 226 CP și cuplul de 290 Nm transmisi roților din față creează, așa cum am menționat mai sus, o combinație de o valoare incontestabilă atunci când ai chef să te bucuri de o porțiune de asfalt sinuos. Livrarea explozivă a puterii energiei electrice este binecunoscută, și a devenit deja proverbială.

Ceea ce m-a surprins a fost modul în care diferențialul cu alunecare limitată scoate mașina din viraje, fără nicio forță parazită deranjantă în direcție. Astfel, poți accelera mult mai devreme decât ai face-o în mod normal, când roțile nu sunt încă drepte, fără ca Ravalul să manifeste un caracter supravirator. Acest lucru, combinat cu limite înalte de aderență, reacții previzibile și un comportament consistent al punții spate – punțile excesiv de agile ale mașinilor sport mici din trecut sunt o amintire îndepărtată – îți permite să conduci rapid (de fapt, foarte rapid) fără să depui mult efort, și cu o senzație plăcută de siguranță.

➡ Ce aduce nou Cupra Born model 2026 💡

Trecerea de la cel mai vehement mod de rulare, Cupra, la Comfort, te ajută să apreciezi latura mai relaxantă a lui Raval. În ciuda diferitelor setări disponibile pentru amortizoarele reglabile electronic, absorbția nu poate fi descrisă ca fiind deosebit de moale (cel puțin pe obstacole scurte și abrupte), dar izolarea fonică a fost, cu siguranță, studiată meticulos, mai ales în ceea ce privește zgomotul de la drum. Indiferent de traseu, gama de senzații trăite la bord, mai degrabă decât cea a unei mașini compacte pline de viață, așa cum sugerează valorile din fișa tehnică, vorbește despre un mic grand tourer echipat cu mici, dar multe elemente de lux.

Unele sunt de natură tehnologică, așa cum demonstrează sistemul de infotainment bogat în funcții, bazat pe Android Automotive. Datorită ampatamentului generos, de 2,60 metri, interiorul este spațios pentru o mașină mică cu o lungime de 4,05 metri, chiar și pentru cei care stau în spate. În cele din urmă, nu poți să nu concluzionezi că cel mai reușit aspect al lui Raval este capacitatea sa de a combina, cu o anumită ușurință naturală, trăsăturile sale contrarii, chiar și luând în considerare limitele unui preț care cu siguranță nu poate fi descris ca fiind accesibil.