Mazda CX-5 rămâne unul dintre cele mai importante modele ale constructorului japonez în Europa, mai ales într-un segment în care concurența este tot mai diversă și tot mai electrificată. În cazul de față, versiunea testată a fost Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G AWD Homura, o configurație care combină motorul pe benzină aspirat natural, transmisia automată, tracțiunea integrală și un nivel de echipare generos.
CX-5 nu este genul de SUV care încearcă să impresioneze prin cifre spectaculoase sau printr-o abordare radicală. Mazda merge în continuare pe o rețetă ceva mai conservatoare, dar bine definită: motor pe benzină, transmisie automată clasică, tracțiune integrală și o ergonomie care încearcă să păstreze o legătură firească între șofer și mașină. Într-o piață în care multe modele trec rapid spre motorizări full-hybrid, plug-in hybrid sau complet electrice, CX-5 propune o alternativă mai simplă și mai previzibilă.
Versiunea testată folosește motorul 2.5 e-Skyactiv G, un propulsor pe benzină, cu patru cilindri, aspirat natural, asistat de un sistem mild-hybrid. Puterea maximă este de 141 CP, iar cuplul maxim ajunge la 238 Nm. Motorul este asociat cu o transmisie automată cu 6 trepte și tracțiune integrală. Pe hârtie, performanțele sunt decente, dar nu sportive: accelerația de la 0 la 100 km/h durează 10,9 secunde, iar viteza maximă este de 185 km/h. Consumul mediu anunțat pentru această versiune este de 7,5 l/100 km, însă valorile reale depind mult de contextul de utilizare. În traficul din București, consumul din test a fost de 13–14 l/100 km, în timp ce extraurban, Mazda CX-5 a consumat aproximativ 8 l/100 km pe ruta București – Vălenii de Munte și retur.
Așadar, CX-5 în această configurație nu trebuie privit ca un SUV rapid sau neapărat foarte economic în oraș, ci mai degrabă ca unul orientat spre confort, utilizare zilnică, drumuri lungi și un plus de siguranță oferit de tracțiunea integrală. Motorul aspirat are o livrare liniară a puterii, fără caracterul exploziv al unui propulsor turbo, iar cutia automată cu 6 trepte contribuie la o experiență de condus relaxată. Pentru cei obișnuiți cu motoare turbo moderne, reacțiile pot părea uneori mai ponderate, însă avantajul vine din rafinament, simplitate și predictibilitate.
La nivel practic, Mazda CX-5 oferă un portbagaj de 583 de litri, iar cu bancheta spate rabatată volumul ajunge la 2.019 litri. Garda la sol este de 19,3 cm, o valoare utilă pentru drumuri mai dificile, borduri sau ieșiri ocazionale în afara asfaltului. Masa proprie a versiunii AWD este de 1.671 kg, ceea ce explică parțial și caracterul mai așezat al mașinii. CX-5 nu se simte ușor sau agil ca un hatchback, dar compensează prin stabilitate, confort și o senzație de mașină solidă.
La interior, noul CX-5 face un pas vizibil către digitalizare. Planșa de bord are un design mai curat, cu mai puține butoane fizice, iar ecranul central devine principalul punct de control pentru multe funcții ale mașinii. Mazda a renunțat și la clasicul buton rotativ de pe consola centrală, un element apreciat pe generațiile anterioare pentru modul intuitiv în care permitea navigarea prin meniuri. Aici apare însă și una dintre rezervele importante: inclusiv climatizarea este integrată în sistemul multimedia, ceea ce nu este întotdeauna cea mai practică soluție în mers. Habitaclul arată modern și este bine finisat pentru segment, dar cei care apreciau ergonomia mai clasică a modelelor Mazda ar putea considera această schimbare mai degrabă un compromis decât un progres clar.
Pe drum, Mazda CX-5 rămâne un SUV echilibrat. Nu are un caracter sportiv pronunțat, dar nici nu pare complet desprins de filosofia mărcii. Direcția este precisă, suspensia filtrează bine denivelările, iar mașina se simte stabilă la viteze de autostradă. Tracțiunea integrală adaugă un plus de încredere pe vreme dificilă sau pe suprafețe cu aderență redusă, fără să transforme modelul într-un off-roader în sensul clasic al termenului. Este mai degrabă o soluție utilă pentru siguranță și control, nu pentru aventuri serioase în teren accidentat.
Prețul este un element important în cazul versiunii testate. Gama Mazda CX-5 pornește de la 32.690 de euro, însă modelul testat, în configurația 2.5 e-Skyactiv G AWD Homura, ajunge la 43.790 de euro. Diferența este justificată prin motorizarea de 2,5 litri, transmisia automată, tracțiunea integrală și nivelul de echipare, dar poziționează CX-5 într-o zonă în care are de înfruntat rivali foarte bine pregătiți, inclusiv modele hibride mai eficiente în oraș.
Per ansamblu, Mazda CX-5 2.5 e-Skyactiv G AWD Homura este un SUV matur, confortabil și bine echilibrat, mai potrivit pentru cei care apreciază o construcție solidă și o experiență de condus naturală decât pentru cei care caută tehnologie spectaculoasă sau performanțe de top. Nu este cea mai modernă soluție din punct de vedere al electrificării, iar motorul aspirat poate părea modest raportat la cilindree. Totuși, pentru publicul care vrea un SUV de familie cu tracțiune integrală, spațiu generos, transmisie automată și o abordare tehnică simplă, CX-5 rămâne o alternativă interesantă în segment.
