Cu ocazia Salonului IAA Transportation din Hanovra, Renault a prezentat în premieră versiunea de producție a lui Trafic E-Tech electric. A fost ocazia ideală de a-l intervieva pe șeful Diviziei de Conversii a mărcii franceze, Nicolas Michon, care lucrează la Renault încă din 2004. Absolvent de Institut Politehnic, a trecut de-a lungul timpului prin divizii dedicate autoturismelor, pasul către vehicule comerciale fiind făcut în 2024, când a fost numit CEO al Qstomize, divizia mărcii Renault dedicată personalizării și conversiei vehiculelor comerciale și de pasageri.
În ziua care a urmat interviului, Trafic E-Tech electric a fost desemnat Van of the Year 2027. Poți citi aici totul despre viitorul model electric al mărcii.
Foto: Renault, Bogdan Grigorescu
În primul rând, înălțimea vehiculului este foarte redusă — doar 1,89 metri. Luați în calcul adaptarea conversiilor la această înălțime? Mă refer la posibilitatea de a dezvolta conversii mai joase, astfel încât mașina să poată intra în continuare în parcările subterane sau supraetajate.
Discutăm, în esență, despre două componente cheie: furgonul propriu-zis și platforma. Înălțimea de 1,89 metri reprezintă un avantaj competitiv major al acestui furgon, în special pentru accesul în parcările subterane. Prin urmare, mașina a fost proiectată vădit în acest scop. În ceea ce privește furgonul integrat, nu intenționăm să-i mărim înălțimea — cel puțin pentru moment —, tocmai pentru că vrem să păstrăm acest atu.
Pe de altă parte, avem versiunea șasiu-cabină, pe care intenționăm să dezvoltăm carosări de tip box (caroserie închisă/de tip spațiu comercial). În cazul acestor carosări, putem opta pentru o înălțime mai mare sau le vom putea personaliza și adapta exact în funcție de cerințele și nevoile specifice ale fiecărui client.
Având în vedere că bateriile adaugă o greutate considerabilă comparativ cu versiunea termică, aveți în plan utilizarea unor materiale mai ușoare pentru a menține sarcina utilă?
În ceea ce privește sarcina utilă, furgonul electric oferă 1,3 tone, adică exact ca versiunea diesel a lui Trafic. Deci nu am făcut niciun compromis la acest capitol. În cazul versiunii șasiu-cabină, vorbim despre o masă totală de transformare de 1,5 tone și o sarcină utilă netă de 1,35 tone. Asta înseamnă că pe șasiu se poate monta, de exemplu, o basculantă sau o caroserie box de 200 kg, rămânând o sarcină utilă de 1,3 tone — o valoare considerabilă.
Desigur, autonomia reprezintă mereu o preocupare pentru clienții noștri. Dacă folosești rafturi interioare din aluminiu sau oțel în loc de lemn, economisești greutate și, implicit, câștigi autonomie. Însă greutatea în sine nu influențează atât de drastic autonomia pe cât se crede: pierdem doar 1,5% din autonomie pentru fiecare 100 kg adăugate. Prin urmare, adăugarea unui simplu raft nu va schimba semnificativ lucrurile.
Eficiența vehiculului a fost optimizată la nivel de design integrat, astfel încât autonomia rămâne foarte stabilă. Cât despre tendințele pieței, odată cu trecerea la vehicule electrice, s-ar putea să vedem o orientare tot mai mare către structuri din aluminiu sau oțel. Cu toate acestea, oferim flexibilitate totală: clienții pot opta fără probleme și pentru amenajări clasice din lemn, atât pe furgon, cât și pe șasiu. Pentru obloanele laterale ale benei de pe șasiu, da, mergem pe aluminiu — este o soluție compactă, adaptată specific vehiculelor electrice, pe care ni le dorim cât mai ușoare posibil.
Considerați că versiunea electrică a lui Trafic va fi mai potrivită pentru anumite tipuri de carosări sau utilizări comparativ cu versiunea diesel?
Am conceput un vehicul extrem de flexibil — furgon, șasiu și așa mai departe. Putem realiza practic orice carosare pe el: de la vehicule frigorifice și box-uri de transport, până la autorulote de tip food truck. Posibilitățile de conversie sunt multiple.
Cred că totul se rezumă, de fapt, la profilul de utilizare. Un client care operează frecvent în mediul urban, cu toate restricțiile aferente, va fi mult mai interesat de o versiune electrică ce oferă agilitatea lui Trafic decât de un vehicul de gabarit mai mare. Însă, din punctul de vedere al carosării propriu-zise, posibilitățile sunt aproape identice: tot ce se poate face pe un Trafic termic se poate realiza și pe un Trafic E-Tech.
Dacă îl comparăm cu Master, obiectivul nostru a fost să oferim un vehicul mai compact și mai agil, dar cu aceeași flexibilitate la carosare.
Dar această arhitectură electrică vă deschide și noi oportunități pentru conversii inedite?
Absolut, tocmai datorită prezenței bateriei de tracțiune. De exemplu, în cazul unei carosări frigorifice clasice, trebuia adăugată o baterie suplimentară pentru subansambluri. Acum, prin intermediul sistemului e-PTO (Electric Power Take-Off), există o singură baterie care gestionează totul.
Același lucru este valabil și pentru un atelier mobil dotat cu echipamente electrice pe plafon sau unelte de mare putere: pe un furgon convențional era nevoie de un generator sau baterii auxiliare. Aici ai totul integrat prin e-PTO și prin arhitectura SDV (Software Defined Vehicle).
Această arhitectură permite o interacțiune avansată, direct pe ecranul central, între sistemele electronice ale mașinii și echipamentele carosării. Ca să vă dau un exemplu: în cazul unei utilitare frigorifice echipate cu o aplicație dedicată, vehiculul și agregatul frigorific pot comunica direct. Dacă nivelul de energie scade la (să zăcem) 30%, sistemul poate declanșa o rutină de urgență: trece automat mașina în modul Eco pentru a economisi curent, menține funcționarea frigiderului pentru a proteja marfa și te ghidează către cea mai apropiată stație de încărcare. Acest tip de interacțiune direct pe ecranul de la bord este un avantaj imens oferit de noile tehnologii.
În situația descrisă cu autovehiculul frigorific, va fi posibilă această comunicare directă și cu carosierii parteneri?
Da, acesta este obiectivul nostru principal. Aplicația App for Pro și arhitectura SDV (Software Defined Vehicle) sunt concepute ca o platformă deschisă pentru carosieri. Vom oferi o aplicație generică, prevăzută cu comenzi configurabile — de exemplu, un buton virtual pentru aprinderea iluminării de pe plafon sau activarea anumitor echipamente. Însă pe lângă aceste funcții standard, fiecare carosier își va putea dezvolta propria aplicație, integrând-o direct în sistemul multimedia al mașinii.
Iar acest sistem comunică direct prin rețeaua CAN, adică prin arhitectura convențională a mașinii?
Exact.
Ce anume reprezintă dispozitivul de culoare neagră montat deasupra, pe plafon?
Este antena pentru tot ce ține de conectivitate. Având în vedere limita strictă de înălțime de 1,89 metri, nu puteam folosi o antenă radio clasică și nici măcar una de tip „înotătoare de rechin”, care ar fi fost prea înaltă. Pentru a păstra gabaritul redus al vehiculului, am dezvoltat o antenă ultra-compactă.
Cât de repede veți putea livra aceste vehicule carosate, având în vedere că pentru managerii de flote timpul înseamnă bani? După prezentarea oficială, în cât timp pot ajunge carosările la clienți? Mă refer la cele mai simple conversii.
Cele mai simple adaptări — cum ar fi capitonajele interioare și protecțiile pentru spațiul de marfă — vor fi disponibile direct din fabrică încă de la debutul comercializării. Astfel, chiar din prima zi, clienții vor putea comanda podele protejate, capitonaje de protecție și alte accesorii de bază. De asemenea, purtăm discuții pentru a furniza încă de la lansare și sisteme de rafturi în versiune de bază.
Ulterior vor urma conversiile mai complexe, cum sunt izotermele și carosările frigorifice, realizate în parteneriat cu carosieri acreditați, care au nevoie de un scurt interval pentru pregătirea producției.
Prima conversie majoră din uzină va fi versiunea Crew Cab (cabină dublă / furgon cu banchetă pentru echipă), programată pentru mijlocul anului 2027. Aceasta va oferi 5 sau 6 locuri. Am proiectat cabina dublă la standarde similare unui autoturism: al doilea rând de scaune este extrem de confortabil, iar spătarul are un unghi de înclinare generos, de 23 de grade. În același timp, rămâne un volum de marfă apreciabil, de aproape 4 metri cubi, cu posibilitatea de a încărca obiecte lungi de până la 2,5 metri sub banchetă. Obținem astfel combinația ideală între un spațiu confortabil pentru 6 pasageri și un compartiment utilitar practic.
Aceasta va fi prima conversie importantă lansată, urmată de versiunile pe șasiu. Varianta șasiu va fi lansată în a doua jumătate a anului 2027, iar obiectivul nostru este să oferim foarte rapid după aceea carosările de tip benă cu obloane rabatabile, furgoane integrate și altele.
Există un motiv anume pentru care versiunea Crew Cab este lansată anul viitor și nu în același timp cu furgonul standard?
Ține pur și simplu de calendarul de dezvoltare: avem nevoie de versiunea de serie finalizată a vehiculului pentru a pune la punct arhitectura cabinei duble. În plus, implică un proces separat de omologare.
Garanția oferită este unificată pentru întreg vehiculul — adică atât pentru mașina în sine, cât și pentru conversie?
Dacă transformarea este realizată prin programul Converted by Renault, garanția este complet unificată. Așa cum facem deja pe noul Master, același principiu se aplică și pentru Trafic E-Tech: clientul primește o singură factură, beneficiază de un singur punct de contact pentru servicii post-vânzare și o garanție unică pentru întregul vehicul. În esență, obiectivul programului Converted by Renault este să facă achiziția unui vehicul carosat la fel de simplă ca cea a unui furgon standard.
