Are același sistem de propulsie ca și Kia Niro PHEV, o baterie identică de 8,9 kWh și o autonomie electrică oficială tot de 52 km. Alături de Kia, autonomia electrică oficială corespunde realității de pe șosea și diferența față de consumul oficial este mai mică.
Citește testul cu Hyundai Ioniq PHEV
Consum în oraș 3,09 l/100 km
Consum pe drum național 3,85 l/100 km
Consum pe autostradă 5,20 l/100 km
Consum mediu real 3,87 l /100 km
Consum oficial 1,1 litri/100 km
Diferență față de consumul real 2,77 l/100 km
Autonomie electrică oficială 52 km
Autonomie electrică reală oraș 53 km
Autonomie electrică reală drum național 47 km
Aproape toate automobilele noi înmatriculate anul trecut în Norvegia au fost vehicule electrice cu energie…
Cea mai mare publicație auto din China a testat un grup de modele electrice în…
Piața auto europeană a suferit o transformare semnificativă în ultimii ani, SUV-urile ocupând locul central.…
După un an bogat în lansări și în evenimente, după ce ne-am bucurat in septembrie,…
Extinderea rapidă la nivel global a BYD, combinată cu contextul politic dificil şi înăsprirea reglementărilor…
Marca românească Dacia, parte a grupului francez Renault, a comercializat 48.517 mașini în luna noiembrie,…
Consumul dat de producatori este conform testelor WLTP care sunt facute pe primii 100 km si de aici consumul oficial de 1.5 litri/100 km pentru ca porneste cu bateria plina si jumatate din cei 100 km ii face pe electric. Daca cumperi o astfel de masina pentru a o folosi la naveta de 40-50 km cam acela este consumul atata timp cat zilnic reincarci bateria acasa. Real vorbind voi consuma benzina doar atunci cand ai uitat sa o incarci sau faci mai mult de 50 km fara a o reincarca. Daca are si modul de preincalzire pe electric cat este la incarcat nu trebuie sa porneasca motorul nici pentru a face caldura in habitaclu.