Noul Renault Clio 1.0 TCe. Primele impresii (cu video)

Mai spațios, mai ușor, mai puternic și, peste toate, oferind o calitate a fabricației imposibil de egalat ce concurenți: noul Renault Clio este, pur și simplu, mai bun! Primele impresii de la volanul noii versiuni 1.0 TCe.

Unii or să-l acuze că seamănă prea mult cu Megane. Alții că a preluat elemente de la Duster la interior. Eu vă spun doar atât: o senzație de calitate atât de accentuată nu veți regăsi în clasa hatch-urilor mici!

Foarte probabil, acesta este primul test drive cu noul Renault Clio postat pe internet. Tocmai l-am condus pe traseul de 300 km pregătit de specialiștii Renault în Portugalia, unde delegația din România a deschis primele teste cu noua generație. Fără să mai pierd vremea cu introduceri, iată primele mele impresii ”la cald” despre primul autoturism Renault construit pe platforma CMF-B, prezentat în primăvară la Salonul Auto de la Geneva.

Cum arată?

Sportiv, pentru că inginerii francezi au scurtat consola față cu 2,3 cm, au coborât plafonul spre spate, au desenat o linie ascendentă pentru geamurile laterale și au înlocuit elementele de stil negre cu unele cromate. Într-o lume în care mașinile cresc în dimensiuni, Clio ”a intrat la apă”: este cu 30 mm mai scund (cu 48 mm în zona din spate!) și cu 14 mm mai scurt, iar ecartamentul spate este mai mic decât cel din față. Iar toate astea împreună îl transformă în cel mai aerodinamic model din segment:  0,640 CdA. În plus, acum s-a aliniat perfect la noul limbaj de design Renault, cu lumini de zi în forma literei C și faruri full-LED standard, pe toate versiunile!

Cum se simte la interior?

Și mai tare! De fapt, mai moale: plasticele moi acoperă o bună parte din zona superioară a habitaclului, inclusiv partea frontală a bordului, și chiar au coborât și prin jurul tunelului central! Pentru amatorii de statistici, Clio 5 are cu 25% mai multe plastice moi decât Clio 4. Pentru amatorii de senzații, nu există vreun rival care să ofere atât plastic moale. Mai mult, pot numi pe loc trei hatch-uri compacte cu plastice mai slabe calitativ decât Clio! Este o senzație de calitate copleșitoare, sprijinită de display-ul central de 9,3 inci (echivalentul a două display-uri de 7 inci puse unul peste altul) și de instrumentarul de bord configurabil de 7 inci.

Noul Renault Clio – Informații și fotografii oficiale

În curând, va apărea și un instrumentar mai mare, de 10 inci, capabil să afișeze inclusiv hărțile sistemului navi. Nota bene: chiar dacă are un display central uriaș, Clio nu are comenzile sistemului de climatizare ascunse prin meniul sistemului multimedia, ca la Megane, ci a preluat blocul de comandă de la Duster, o soluție mult mai practică.

În spate e atât de spațios, încât, cu scaunele reglate pentru statura mea (1,8 m înălțime) pot lua loc pe banchetă și-mi mai rămâne o palmă până la spătarele din față. Nu am cotieră, nici mufe USB pe spate (doar cele două din față), dar am mânere de viraj, o banchetă bine profilată pentru doi călători și o foarte bună calitate a asamblărilor.

Mai mult, portbagajul a crescut de la 330 la 391 l (cel mai mare volum din segment), în timp ce spațiile de depozitare din interior totalizează acum 26 l (cu 4 l peste generația trecută).

Cum e motorul?

Din cele două motoare prezente la testele oficiale (1.0 TCe de 100 CP și 1.3 TCe de 130 CP), l-am ales pe cel mic din două motive: este o noutate absolută și este asamblat la uzina din Colibași. Din prima clipă se simte mai rafinat decât actualul 0,9 TCe, cu un cuplu dezvoltat mai puțin agresiv, mai liniar. Începe să tragă de sub 2.000 rpm, dar forța crește progresiv până spre 4.000 rpm, fără a avea un prag de la care să ”țâșnească”, așa cum face propulsorul 0,9 TCe. Astfel, este mai prietenos în utilizare, iar cuplul mai mare dezvoltat la turații joase permite schimbul treptelor mai jos și, implicit, un rulaj mai economic: 5,9 l/100 km în testul nostru, pe traseu mixt (80% drum național), cu aer condiționat pornit și ruperi de ritm. Nu e sportiv, dar trage susținut și nu-i poți aduce vreun reproș întemeiat. Chiar dacă sună a ”3 cilindri”, zgomotul rămâne discret în habitaclu, chiar și în plaja 3.000-4.000 rpm (unde trebuie ținut, ca să dea totul), grație unei antifonări excelente.

Cum se mișcă?

Mașina este reglată fix la jumătatea distanței dintre confort și dinamică, cu mențiunea că am avut la test echiparea Intens, cu jante pe 17 inci. Suspesia nu zdruncină și ține corect ruliul sub control, direcția este ceva mai puțin demultiplicată și mai exactă decât la fosta generație, dar este foarte ușoară în modul ECO. Apăsarea butonului Sport îi reduce servoasistarea electrică semnificativ, fără însă a o ”întări” suficient pentru a o considera sportivă. Întreg ansamblul se comportă neutru și se simte omogen, dar ESP-ul reglat prevăzător intră repede în scenă, tăind gazul.