Evident mai ușor se simte F-Pace SVR, care profită de caroseria realizată complet din aluminiu și atacă virajele mai incisiv decât americanul. Nu este, însă agil, pentru că suspensiile moi induc ruliu, iar direcția nu are feedback-ul pe care îl așteptam. La limită, îmi solicită simțurile din plin, pentru că trece repede de la subvirare la supravirare și necesită corecții din accelerație și din volan, iar poziția înaltă de conducere mă temperează puțin.
Totuși, scaunul cu tetieră încorporată pare o mică operă de artă care nu te lasă să aluneci la accelerații laterale puternice. Motorul este asistat magistral de compresorul mecanic și, astfel, se dezlănțuie instantaneu la orice apăsare a accelerației, fără vreo întârziere. Frânele sunt foarte bine dimensionate și decelerează extrem de puternic mașina, însă un plus de progresivitate n-ar strica.
SUV-ul britanic este construit în întregime din aluminiu, de aceea are o caroserie foarte rigidă și ușoară. Faptul că, în locul turbocompresorului, motorul V8 de 5 litri folosește un compresor mecanic, anulează orice întârziere la accelerare tipică modelelor turbo. Suspensiile față au brațe suprapuse, iar cele spate sunt multilink, în timp ce diametrul jantelor este de 22 inci.
Grupul japonez Toyota a prezentat astăzi rezultatele sale comerciale pentru întregul an 2025. Acestea confirmă…
Compania turcă Otokar a comunicat bursei de la Istanbul intenția sa de a prelua 96,77%…
Conform datelor APIA, Volkswagen a vândut cele mai multe hibride plug-in în România, în 2025.…
Condusul zilnic într-un oraș aglomerat poate deveni rapid o sursă de stres. Trafic intens, semafoare,…
A merge pe motocicletă nu înseamnă doar deplasare din punctul A în punctul B. Este…
Forțată de lupta internă tot mai acerbă, marca BYD încearcă să vândă tot mai multe…