Test Citroen C5 Aircross – Arta de a seduce

N-am ce să vă spun pompos despre mașina asta. Dar am să vă destăinui un gând pe care nu l-am conștientizat până acum, când aștern aceste rânduri. În 25 de ani de jurnalism, n-am condus prea multe mașini care să-mi ajungă la suflet, dar acest C5 Aircross a făcut-o fără să se străduiască. Foto: Christian Bart

Ce așteptări ai de la o mașină? Uite, eu, de pildă, am ajuns să-mi doresc de la noile mașini să mă ajute, nu să mă încurce cu comenzi alambicate, alerte panicoase, cutii de viteze prost reglate, suspensii nerafinate și, în general, să mă lase să conduc fără să-mi pună piedici. Din păcate, pe măsura trecerii timpului, ajung să regret modul în care tehnologia de ultimă oră strică experiența conducerii. Citroën C5 Aircross este un bun exemplu de implementare a sistemelor moderne într-un vehicul cu calități solide, pe care le găseai din belșug la mașinile de odinioară.

C5 Aircross: nu frumos, ci spectaculos

Și totul începe cu designul exterior, plin de personalitate, care combină suprafețele curbe cu formele rectangulare, caroseria în două culori cu protecțiile din plastic ale pasajelor roților, într-un design aproape extravagant. Și e chiar arătos, iar în nivelul de echipare de top, pe care l-am condus eu, vine cu jante de 19 inchi încălțate cu anvelope all-season Michelin CrossClimate 225/55 și cu faruri LED Matrix. Nu e panică, n-o să „bărbierești“ consolele la parcarea în spic, pentru că garda la sol, de 20,1 cm, și unghiurile de atac și degajare, de 18,9 și 24°, feresc zona inferioară de obstacolele uzuale.

Numai să nu prinzi aripi și să nu ataci porțiunile off-road dure, pentru că nu asta-i este menirea, C5 Aircross având tracțiune pe față și doar opțional sistem Grip Control pentru suprafețe alunecoase, precum noroi, zăpadă și stânci. Pentru porțiuni dificile, ai putea aștepta eventuale versiuni hibridă și EV cu motor electric pe puntea di spate. Desenul dinamic al caroseriei disimulează eficient gabaritul celei de-a doua generații, care, cu o lungime de 4,65 m, a crescut cu 15 cm față de precedenta, transformându-se din SUV compact în SUV mediu. La baza sa stă platforma STLA Medium, a grupului Stellantis, care a adus cu sine și un plus de 5,4 cm la ampatament, ceea ce a venit la pachet cu un interior evident mai aerisit.

Filosofie nouă la interior

Și nu numai, o altă noutate o reprezintă modificarea completă a aranjării planșei de bord, Citroën optând, în premieră, pentru un ecran în poziție portret. Practic, împreună cu consola centrală înclinată, îi face cadou șoferului un cockpit de toată frumusețea, cu mult peste orice a oferit vreun model al mărcii în era modernă. Instrumentarul de bord de 10 inchi are o grafică rafinată și mai multe teme, inclusiv una în care afișează harta Waze-ului sau a Google Maps-ului, dar nu și una care să figureze turometrul mare, ca să poți folosi intuitiv padelele din spatele volanului când ai chef să schimbi singur vitezele.

Ecranul central tactil de 13 inchi găzduiește cel mai bun sistem de operare, cu cea mai plăcută interfață care a echipat vreodată un model Citroën, dar asta nici nu e prea greu, fiindcă cele de dinaintea lui erau cu adevărat slabe, pline de meniuri alambicate și cu mult text, în locul unor simple pictograme. De data asta, totul este clar structurat (jos controalele climatizării, mai sus scurtăturile către principalele funcții – Navi, Audio, Telefon și Home, apoi harta navigației sau meniul Android Auto ori Apple CarPlay), plăcut de privit (colorat și cu o grafică atractivă) și de butonat (iconițe mari și bine delimitate). În plus, când glisezi degetul de sus în jos, deschizi un meniu cu scurtături aidoma celui al telefoanelor.

➡ Citește aici testul cu C3 și e-C3! 💡

Există totuși o bubă, latența ocazională în funcționare, care face ca unele comenzi date de utilizator să fie îndeplinite cu întârziere. Peste toate, există și un head-up display uriaș, de 10 inchi, adică cu 30% mai mare decât la C5 X, care proiectează color pe ecran o mulțime de informații, inclusiv harta sistemului de navigație, ca să nu mai fii nevoit să-ți iei privirea de la drum. Doar turația nu, deci trebuie să cobori privirea către instrumentarul digital, unde nu vezi un cadran propriu-zis, ci niște numere care se succed neintuitiv. Păcat…

Dar ai la dispoziție o mulțime de alte bunătăți care or să-ți facă viața ușoară – butoane fizice sub ecran, manete pentru lumini și ștergătoare, și controale fizice pentru reglarea oglinzilor, deci o să te acomodezi extrem de rapid cu mașina. Materialele nu sunt peste tot de cea mai bună calitate, dar nici nu te poți plânge când simți suprafețele extinse acoperite cu textil având burete sub el sau spațiile pentru depozitare de sub consola centrală căptușite cu plastic cauciucat.

➡ Citește aici testul cu C3 Aircross! 💡

Poziția la volan este înaltă, tipică SUV-urilor, cu un scaun extrem de confortabil, moale, cu susținere laterală corectă, reglabil electric și cu reglaj lombar pneumatic. În spate se stă comod, cu bancheta suficient de sus față de podea, deci cu picioarele într-o poziție firească, nu cu genunchii în aer.

Patru persoane de până la 1,85 m călătoresc bine, o a cincea beneficiind de șezut separat pe banchetă, dar, raportat la prima generație, nu mai sunt trei locuri individuale propriu-zise, lipsind spătarul separat pentru locul din mijloc. Nici măcar nu mai glisează bancheta, care la generația trecută se mișca longitudinal 15 cm, ci doar spătarul se înclină în două segmente individuale, între 21 și 33°. Nu lipsesc nici gurile de ventilație centrale, nici mânerele de viraj, nici prizele USB-C și nici buzunarele pentru reviste, iar opțional, poți primi și banchetă încălzită.

➡ Citește aici testul cu noul C4! 💡

Portbagajul lui C5 Aircross, deși are un spațiu mare, de 545 l, a scăzut în dimensiuni, la precedenta iterație măsurând 580, dar are de toate, de la podea amovibilă reglabilă pe două înălțimi și spătar rabatabil în trei segmente până la priză de 12 V și pereți laterali tapetați cu mochetă. Totuși, hayonul, opțional electric și acționat cu o mișcare a piciorului pe sub bară, nu se ridică foarte sus, deci riști să-l lovești cu capul dacă ai peste 1,80 m înălțime.

La volan, C5 Aircross aduce un mare plus față de fosta generație, păstrând confortul acesteia, dar adăugând o doză zdravănă de siguranță pe viraje. Practic, acum și traseele sinuoase pot fi considerate zone de joacă, actualul model fiind sigur acolo unde fosta generație „se vărsa“. Asta, pentru că în prima parte a cursei suspensia este moale, filtrând eficient denivelările, în timp de spre capăt devine fermă, limitând ruliul.

În plus, inginerii au conferit ceva mai multă consistență direcției, fapt care a mai adăugat un dram de feedback în volan. Sigur, nu este un model incisiv sau prea direct reglat, dar poți alege inclusiv jante de 20 de inchi pentru a-i „ascuți“ reacțiile. Sistemul de propulsie este un mild hybrid la 48 V, cu veleități de full hybrid, în sensul că poate antrena singur mașina la sarcini mici. Astfel, consumul urban pe ruta noastră, la o viteză medie de 18 km/h și o temperatură de 3°C, a fost de 5,9 l/100 km.

➡ Vezi aici lista de prețuri pentru C5 Aircross 💡

La drum întins, după aproape 600 km tur-retur între București și Tulcea, parcurși cu o viteză medie de 70 km/h, consumul a fost de 5,8 l/100 km. Sigur că 145 CP nu par impresionanți, dar își fac treaba mai mult decât decent, în special datorită motorului electric de 29 de cai, care umple golurile de cuplu. Astfel, o să surprinzi motorul termic urcând rampe cu 1600 rpm fără să crâcnească, asistat de electroni, iar asta menajează cutia de viteze și cele două ambreiaje, evitând retrogradările dese, și scade consumul de benzină.

O altă enormă bilă albă merge către sistemele de asistență, capabile să rămână permanent alerte fără să-ți atragă atenția la fiecare 30 de secunde că ești un șofer slab. Practic, sunt acolo să te ajute, menținând mașina centrată pe bandă și intervenind de urgență în ultimul moment, la nevoie, nu să te enerveze, și așa mi-au câștigat toată admirația.

Verdict AutoExpert

Echipa de dezvoltare a noului C5 Aircross a făcut fix ceea ce trebuia: a păstrat confortul primei generații, adăugând un praf de dinamică, o linguriță de spațiu și siguranță cât cuprinde într-un pachet solid, corect atât ca prestații, cât și ca preț, care m-a fermecat prin naturalețe și prin simplitatea utilizării.