Test cu măsurători Audi Q5 – Qualität hoch 5

Nu vorbesc fluent limba germană și nici Audi Q5 nu știe limba română, dar, cumva, pe tot parcursul testului m-a făcut să înțeleg fără efort că a treia generație a SUV-ului premium de clasă medie reprezintă una dintre cele mai bune alegeri din segment. Foto: Christian Bart,  Bogdan Grigorescu

Este un titlu pretențios „Qualität hoch 5“, care înseamnă „calitate la puterea a cincea“, dar, crede-mă, am cugetat mult dacă ar trebui să i-l atribui noii generații. Și nu, nu calitatea materialelor și a asamblărilor m-a convins pe deplin, pentru că nu pare a o atinge pe cea supremă a fostei generații, ci modul suveran în care rulează, de la lipsa zgomotului și confortul suspensiei până la nivelul de rafinament la care a ajuns motorul TDI.

Deci, ce avem în față? A treia generație a lui Q5, cu numele de cod 80A, care succedă 8R-ul din 2008 și FY-ul din 2016 și care are la bază, în premieră pentru model, platforma PPC (Premium Platform Combustion). Ansamblul este animat de celebrul EA288 (pentru cunoscători), simplu spus 2.0 TDI (pentru toată lumea). Marea noutate de sub capotă e unitatea electrică de 24 CP, care lucrează în tandem cu TDI-ul, formând un sistem mild hybrid la 48 V. Acesta încarcă o baterie LFP de 1,7 kWh la decelerări, apoi folosește curentul pentru a împinge mașina fără emisii la viteze foarte mici sau pentru a lua de pe umerii dieselului efortul accelerării la viteze mari.

Q5, cel mai vândut Audi

Dar cui îi povestesc eu toate astea? Este probabil să fii fost sau actual proprietar de Q5 și să știi câte ceva despre noua generație, din moment ce modelul ăsta este cel mai vândut Audi din ultimii 15 ani, fiind comercializat în 2,7 milioane de unități pe toată durata vieții. Iar dacă am dreptate, programează-ți un test și o să observi cu siguranță saltul considerabil înainte ca dinamică, confort și eficiență al noii generații.

Sigur, saltul se oglindește și în preț, acesta crescând cu câteva mii de euro la echipările echivalente. Noua generație arată clar mai dinamic, fiind mai lungă cu 3,5 cm, mai lată și mai scundă cu 1 cm, și dacă în zona frontală schimbările sunt mai puțin accentuate, în spate totul este diferit. Și farurile, și stopurile pot fi dotate opțional cu tehnologie LED Plus, care permite schimbarea semnăturii luminoase și face parte din pachetul Tech Plus (7650 de euro).

Spectacolul continuă la interior, unde întâlnim un adevărat festival de lumină și culoare, cu o bandă LED care ține de la o ușă până la cealaltă, întinzându-se pe toată zona lungimea bordului (346 de euro) și un imens panou curbat, care găzduiește instrumentarul de bord, de 11,9 inchi, și ecranul central, de 14,5 inchi, ambele având tehnologie OLED. În pachetul Tech Plus (menționat mai sus), primești și un al treilea ecran, LCD, de 10,9 inchi, poziționat în fața pasagerului. Instrumentarul digital și-a pierdut capacitatea de a fi complet configurabil, precum cel anterior, pentru că are zona centrală ocupată permanent de vitezometrul cu afișaj alfanumeric și de indicațiile senzorilor sistemului ADAS. Nici nu poți afișa mare harta sistemului de navigație, așa cum se întâmpla la fosta generație.

➡ RS 5 se vine neașteptat de bine! 💡

La baza ecranului central se află o margine lată, ieșită în relief, pe care îți poți sprijini degetele când accesezi funcțiile de pe display, fapt care simplifică mult interacțiunea cu mașina, chiar dacă nu există butoane fizice. Mai jos se află un încărcător wireless și – ține-te bine – două prize USB-C de 100 W! Dar nu pleca, spectacolul continuă: pe ușă a apărut un bloc de comenzi cu aspect negru lucios, care, deși transformă zona șoferului într-un veritabil cockpit, nu mă entuziasmează, pentru că include comenzi prea variate, de la reglajele oglinzilor și aprinderea farurilor până la funcții ale scaunelor. Că tot suntem aici, îți spun că, dacă ești obișnuit cu perfecțiunea finisajelor tipice Audi, o să observi plasticele tari din zona inferioară a habitaclului, în rest totul fiind fără cusur.

Scaunele sunt adevărate fotolii, mari și excelent profilate, iar pasagerii din spate primesc o banchetă comodă, glisantă pe distanța de 10 cm, cu spătarul reglabil în două poziții și rabatabil fracționat. Versiunea cu plafon panoramic, testată de noi, adaugă 3 cm înălțimii interioare față de precedenta generație, dar în lungime și lățime spațiul a scăzut puțin, însă, chiar și așa, pasagerii înalți de 1,85 m pot călători comod în spate. Portbagajul, deși nu are volumul chiar la nivelul celor ale rivalilor direcți, are o deschidere mare, este excelent finisat și vine cu cârlige pentru agățat plasa de fixare a bagajelor și cu clapete de rabatat spătarul banchetei. Adevărata revelație apare însă în mers.

Confort de primă clasă

Prima impresie care realmente te izbește este că te afli într-o bulă, într-atât de silențios e noul Q5. Excepționala antifonare față de exterior și față de compartimentul motorului ridică nivelul rafinamentului la cote caracteristice mai degrabă clasei superioare, fapt sesizabil în orice condiții de rulare. Cel mai simplu îți dai seama de asta pe autostradă, unde zgomotul este – simplu spus – inexistent. Contribuie la senzația de seninătate și suspensia adaptivă opțională, de 2310 euro, care, deși rămâne mereu un pic fermă, nu permite denivelărilor să pătrundă deranjant în habitaclu.

Când o treci în Sport și te lansezi decis în viraje, o simți limitând eficient ruliul, dublată de direcția scurtă, exactă și consistentă, care te îmbie să urci spre limite, câștigându-ți încrederea, în pofida greutății de 2,3 tone a mașinii. O valoare care nu sperie nici sistemul de frânare bine dimensionat, prompt și omogen, chiar dacă în ecuație intră și recuperarea energiei tipică sistemului hibrid.

Apropo de motorul electric, poziționat în aval de transmisia cu două ambreiaje, acesta poate propulsa singur mașina pe distanțe scurte, dacă ești blând cu accelerația, dar oferă beneficii și la drum întins, unde ajută dieselul la accelerări, scurtând reprizele și scăzând consumul. Raportat la fosta generație, fără electrificare, poți parcurge cel puțin un kilometru mai mult cu fiecare litru de motorină.